黄家发
我的家乡巴罗，是柔佛州中部的一个小镇，四周都是绿油油的油棕园和橡胶园。
独立初期，我国的公路交通网尚未四通八达，巴罗与外界的接触往来，只能经由一条九曲十八弯、尚未铺上柏油的黄泥芭路，连接永平镇。那个年代，莫说私家汽车，就连电单车也没有几辆。
幸好西马半岛的南北铁路干线途径巴罗并在这里设站，因此，火车自然就成为巴罗居民唯一和最好的选择，迎来送往的火车站景象，早已成为巴罗居民生活的一部分。
独立初期的巴罗，尚未有政府卫生站，也没有私人诊所，居民中一旦有人得病，就得乘搭火车到居銮求诊；地方上的商业也不发达，只有几家小规模的杂货店，物品也不够齐全，居民经常都得前往居銮去采购。
在地的小学生毕业后，大多数因家境不好未能升学，只得留在家中，帮助父母到胶园“拔胶杯”或“收胶汁”，少数经济宽裕的人家，才会把孩子送到居銮升学，也得依靠火车载送。
1951年，英殖民政府在我国各地新村实施紧急法令，我的堂哥黄家椿迎娶了家在古来的新娘陈玉英，当年交通不方便，堂哥索性包了一节车厢，把新娘从古来迎娶回来。
无独有偶，1952年5月3日，居銮文艺协会前会长孙福盛先生的父亲孙远球（当年巴罗著名的流星篮球队主将），也同样是包了一节车厢，把他的新娘罗玉英从邻近的美那年园丘（BERADIN ESTATE）迎娶到巴罗来。一对新人和迎亲队伍从美那年出发，行驶了大约20分钟，在巴罗到站下车，引起坡众奔走相告，纷纷涌往观看。
上述两宗火车厢迎亲和见证良缘的轶事，可说是马来西亚铁道服务缔造的一段佳话。
马来亚铁道局的文献和档案记录显示，马来亚半岛的火车服务可追溯自1885年，第一个火车站是从霹雳州的十八丁渔村或称钵威（PORT WELD）开始。
1913年6月，铁道局计划从彼咯（BEKOK）到梁站（NIYOR）之间的路线中，兴建一个大型的火车站，铁道局总长恳请柔佛政府为它命名。
1914年1月，时任柔佛苏丹伊布拉欣殿下御准以”巴罗“（PALOH）为站名。
其时，柔佛州境内从金马士开始，已经兴建了多个火车站，金马士更是南下北上和通往东海岸各城市的转换站。从金马士南下，就有昔加末、丁能、拉美士、彼咯、美那年，巴罗、占美、梁站、居銮、明吉摩、令金、拉央拉央、士年纳、古来、金葩士等火车站、一直抵达新山站。
在这些沿途的起落站中，有些小站没有站长，也没有售票处，火车到站后，乘客便可自行上车，再通过检票员补票，还不一定有座位，幸运时遇到有人到站下车，空出座位才可就坐。
有一位印籍铁道局退休站长，经常在我的店里喝咖啡。从他的追忆中得知，他从英国殖民地时代就进入铁道局服务，从年轻服务至退休，与火车站结缘数十年，间中还被调往各地车站工作，见证了从徒手操作到电脑印票时代的变化。
巴罗火车站也见证了上世纪六十年代末开始至八十年代的“外出打工潮”，一批又一批巴罗年轻人，南下新加坡工作。每个周末，可看见许多年长父母或兄长，在车站等候，准备接送每周回家的亲人。那种每周迎送的日子和离别滋味，成了一代巴罗居民的生活回忆，而百年火车站也见证了这些岁月的痕迹。
随着双轨铁路计划的落实和即将完成，巴罗旧火车站早已拆除和换上新装，所幸的是新的双轨计划仍旧保留了巴罗站的地位，火车和火车站的人情故事，还是会以新的姿态和内容，继续进入巴罗居民的视线，留在岁月的长河里。
转载自居銮文艺协会文学季刊《銮风15》
